3T EXPLORO PRIMO 1 X 11 700C
EXPLORO PRIMO : DAS WELTWEIT ERSTE FULLY-AERO-GRAVELBIKE Das Exploro Primo hat das Schotterfahren und -rennen für immer verändert, indem es die Geschwindigkeit der Straße mit der Robustheit der Berge kombiniert.Schnell auf jedem Untergrund: asphaltiert, Schotter und Singletrail. bis zu 54-mm-Reifen für extremen Schotter sind möglichDas Exploro Primo ist für die Montage von Straßen-, Cross- und sogar Mountainbike-Reifen nach dem GravelPlus-Standard ausgelegt. Die Straßen- und Crossreifen sind 700c, die Mountainbike-Reifen haben die Größe 650b, so dass alle nahezu den gleichen Gesamtdurchmesser und damit das gleiche berechenbare Handling haben. Für 700c empfehlen wir unsere 3T Discus-Laufräder, für 650b unsere 3T DiscusPlus-Laufräder.Warum ist die Aerodynamik bei Allroad-Fahrten (Asphalt, Schotter, Waldwege, Singletrail) wichtig?- Im Gelände kannst du langsam fahren, aber auf den verbindenden Asphaltabschnitten brauchst Du die Geschwindigkeit der Straße.- Wenn Du aufgrund von Steigungen langsam bist, spielt die Aerodynamik keine große Rolle. Wenn man aber aufgrund von Gegen- oder Seitenwind langsam ist, ist man relativ zum Boden langsam, aber relativ zur Luft sehr schnell, und das bestimmt den Widerstand, den man erfährt (genau deshalb ist man langsam).- Das Exploro ist auch für sich genommen ein großartiges Rennrad. Wenn man es für schnelle asphaltierte Fahrten (in der Gruppe) benutzt, ist jeder Aero-Vorteil willkommen.Wir wollten nicht, dass das Exploro Primo in der Theorie schnell ist, sondern in der Praxis. Also haben wir bei realistischen 32 km/h (20 mph) statt der üblichen 48 km/h (30 mph) getestet und den Rahmen für Wasserflaschen optimiert (ohne die es schwierig ist, lange, epische Fahrten zu unternehmen). Wir haben die Sqaero-Form sogar so gestaltet, dass sie auch bei Schlamm gut funktioniert! Das Ergebnis? Ein schlammiges Exploro mit 40-mm-Noppenreifen und 2 Wasserflaschen (rote Linie in der Grafik) ist schneller als ein vergleichbares, sauberes Rundrohrrad mit 28-mm-Slick-Straßenreifen und ohne Flaschen (graue Linie).Der Schlüssel zur Geschwindigkeit des Exploro ist das Aero-Unterrohr, das breit genug ist, um den vom großen Vorderreifen kommenden Luftstrom aufzufangen (ein dünnes Unterrohr würde den Luftstrom nicht einmal berühren). Aber bei einer Breite von 50 mm müsste ein volles Profil mit normalem Verhältnis 150-200 mm tief sein, was zu viel Luftwiderstand verursachen würde. Daher haben wir das Heck quadratisch gestaltet, um den größten Teil der Aerodynamik mit einem Querschnitt von 50 x 75 mm beizubehalten, der auch in Bezug auf Festigkeit und Steifigkeit nahezu perfekt ist: unsere Sqaero-Form. Das breite Unterrohr schirmt auch die Wasserflaschen effektiv ab.Wir verwenden Sqaero auch am Steuerrohr, am Sitzrohr, an den Sitzstreben und an der Sattelstütze.CLEAN PERFORMANCE: Interne Kabel, Schläuche und die Sattelstützenklemme machen den Rahmen aerodynamisch und optisch sauber. Dedizierte FlipTop-Kabelführungen sind zukunftssicher mit mechanischen und elektronischen Versionen für Einfach- und Doppelkettenblätter.HANG LOOSE HANGER: Die Montage eines Hinterrads mit Scheibenbremse kann mühsam sein, wir machen es einfach. Vergiss den Umwerfer, konzentriere Dich auf die Scheibe, setz dein Rad ein, schieb es durch die Achse und hänge den Umwerfer wieder ein, während das Rad bereits sicher befestigt ist.SATTELSTÜTZENEXPANDER: Das originale Exploro Primo hat einen schönen, versteckten Expander, aber ein oben montierter Expander ist etwas benutzerfreundlicher, also bieten wir dieses Design jetzt auch beim Exploro an, genau wie beim Strada.RahmenExploro PRIMORahmenmaterialUnidirectional pre-preg carbon, High-modulus/high-strength performance blend layupGabel3T FangoSteckachse100x12 front - 142x12 rear(specific for hang loose hanger)Lenker3T Superergo Pro bar (S: 40cm - M&L: 42cm - XL: 44cm)Erhältlich in Größen S - M - L - XL
EXPLORO PRIMO : DAS WELTWEIT ERSTE FULLY-AERO-GRAVELBIKE Das Exploro Primo hat das Schotterfahren und -rennen für immer verändert, indem es die Geschwindigkeit der Straße mit der Robustheit der Berge kombiniert.Schnell auf jedem Untergrund: asphaltiert, Schotter und Singletrail. bis zu 54-mm-Reifen für extremen Schotter sind möglichDas Exploro Primo ist für die Montage von Straßen-, Cross- und sogar Mountainbike-Reifen nach dem GravelPlus-Standard ausgelegt. Die Straßen- und Crossreifen sind 700c, die Mountainbike-Reifen haben die Größe 650b, so dass alle nahezu den gleichen Gesamtdurchmesser und damit das gleiche berechenbare Handling haben. Für 700c empfehlen wir unsere 3T Discus-Laufräder, für 650b unsere 3T DiscusPlus-Laufräder.Warum ist die Aerodynamik bei Allroad-Fahrten (Asphalt, Schotter, Waldwege, Singletrail) wichtig?- Im Gelände kannst du langsam fahren, aber auf den verbindenden Asphaltabschnitten brauchst Du die Geschwindigkeit der Straße.- Wenn Du aufgrund von Steigungen langsam bist, spielt die Aerodynamik keine große Rolle. Wenn man aber aufgrund von Gegen- oder Seitenwind langsam ist, ist man relativ zum Boden langsam, aber relativ zur Luft sehr schnell, und das bestimmt den Widerstand, den man erfährt (genau deshalb ist man langsam).- Das Exploro ist auch für sich genommen ein großartiges Rennrad. Wenn man es für schnelle asphaltierte Fahrten (in der Gruppe) benutzt, ist jeder Aero-Vorteil willkommen.Wir wollten nicht, dass das Exploro Primo in der Theorie schnell ist, sondern in der Praxis. Also haben wir bei realistischen 32 km/h (20 mph) statt der üblichen 48 km/h (30 mph) getestet und den Rahmen für Wasserflaschen optimiert (ohne die es schwierig ist, lange, epische Fahrten zu unternehmen). Wir haben die Sqaero-Form sogar so gestaltet, dass sie auch bei Schlamm gut funktioniert! Das Ergebnis? Ein schlammiges Exploro mit 40-mm-Noppenreifen und 2 Wasserflaschen (rote Linie in der Grafik) ist schneller als ein vergleichbares, sauberes Rundrohrrad mit 28-mm-Slick-Straßenreifen und ohne Flaschen (graue Linie).Der Schlüssel zur Geschwindigkeit des Exploro ist das Aero-Unterrohr, das breit genug ist, um den vom großen Vorderreifen kommenden Luftstrom aufzufangen (ein dünnes Unterrohr würde den Luftstrom nicht einmal berühren). Aber bei einer Breite von 50 mm müsste ein volles Profil mit normalem Verhältnis 150-200 mm tief sein, was zu viel Luftwiderstand verursachen würde. Daher haben wir das Heck quadratisch gestaltet, um den größten Teil der Aerodynamik mit einem Querschnitt von 50 x 75 mm beizubehalten, der auch in Bezug auf Festigkeit und Steifigkeit nahezu perfekt ist: unsere Sqaero-Form. Das breite Unterrohr schirmt auch die Wasserflaschen effektiv ab.Wir verwenden Sqaero auch am Steuerrohr, am Sitzrohr, an den Sitzstreben und an der Sattelstütze.CLEAN PERFORMANCE: Interne Kabel, Schläuche und die Sattelstützenklemme machen den Rahmen aerodynamisch und optisch sauber. Dedizierte FlipTop-Kabelführungen sind zukunftssicher mit mechanischen und elektronischen Versionen für Einfach- und Doppelkettenblätter.HANG LOOSE HANGER: Die Montage eines Hinterrads mit Scheibenbremse kann mühsam sein, wir machen es einfach. Vergiss den Umwerfer, konzentriere Dich auf die Scheibe, setz dein Rad ein, schieb es durch die Achse und hänge den Umwerfer wieder ein, während das Rad bereits sicher befestigt ist.SATTELSTÜTZENEXPANDER: Das originale Exploro Primo hat einen schönen, versteckten Expander, aber ein oben montierter Expander ist etwas benutzerfreundlicher, also bieten wir dieses Design jetzt auch beim Exploro an, genau wie beim Strada.RahmenExploro PRIMORahmenmaterialUnidirectional pre-preg carbon, High-modulus/high-strength performance blend layupGabel3T FangoSteckachse100x12 front - 142x12 rear(specific for hang loose hanger)Lenker3T Superergo Pro bar (S: 40cm - M&L: 42cm - XL: 44cm)Erhältlich in Größen S - M - L - XL
EXPLORO PRIMO : DAS WELTWEIT ERSTE FULLY-AERO-GRAVELBIKE Das Exploro Primo hat das Schotterfahren und -rennen für immer verändert, indem es die Geschwindigkeit der Straße mit der Robustheit der Berge kombiniert.Schnell auf jedem Untergrund: asphaltiert, Schotter und Singletrail. bis zu 54-mm-Reifen für extremen Schotter sind möglichDas Exploro Primo ist für die Montage von Straßen-, Cross- und sogar Mountainbike-Reifen nach dem GravelPlus-Standard ausgelegt. Die Straßen- und Crossreifen sind 700c, die Mountainbike-Reifen haben die Größe 650b, so dass alle nahezu den gleichen Gesamtdurchmesser und damit das gleiche berechenbare Handling haben. Für 700c empfehlen wir unsere 3T Discus-Laufräder, für 650b unsere 3T DiscusPlus-Laufräder.Warum ist die Aerodynamik bei Allroad-Fahrten (Asphalt, Schotter, Waldwege, Singletrail) wichtig?- Im Gelände kannst du langsam fahren, aber auf den verbindenden Asphaltabschnitten brauchst Du die Geschwindigkeit der Straße.- Wenn Du aufgrund von Steigungen langsam bist, spielt die Aerodynamik keine große Rolle. Wenn man aber aufgrund von Gegen- oder Seitenwind langsam ist, ist man relativ zum Boden langsam, aber relativ zur Luft sehr schnell, und das bestimmt den Widerstand, den man erfährt (genau deshalb ist man langsam).- Das Exploro ist auch für sich genommen ein großartiges Rennrad. Wenn man es für schnelle asphaltierte Fahrten (in der Gruppe) benutzt, ist jeder Aero-Vorteil willkommen.Wir wollten nicht, dass das Exploro Primo in der Theorie schnell ist, sondern in der Praxis. Also haben wir bei realistischen 32 km/h (20 mph) statt der üblichen 48 km/h (30 mph) getestet und den Rahmen für Wasserflaschen optimiert (ohne die es schwierig ist, lange, epische Fahrten zu unternehmen). Wir haben die Sqaero-Form sogar so gestaltet, dass sie auch bei Schlamm gut funktioniert! Das Ergebnis? Ein schlammiges Exploro mit 40-mm-Noppenreifen und 2 Wasserflaschen (rote Linie in der Grafik) ist schneller als ein vergleichbares, sauberes Rundrohrrad mit 28-mm-Slick-Straßenreifen und ohne Flaschen (graue Linie).Der Schlüssel zur Geschwindigkeit des Exploro ist das Aero-Unterrohr, das breit genug ist, um den vom großen Vorderreifen kommenden Luftstrom aufzufangen (ein dünnes Unterrohr würde den Luftstrom nicht einmal berühren). Aber bei einer Breite von 50 mm müsste ein volles Profil mit normalem Verhältnis 150-200 mm tief sein, was zu viel Luftwiderstand verursachen würde. Daher haben wir das Heck quadratisch gestaltet, um den größten Teil der Aerodynamik mit einem Querschnitt von 50 x 75 mm beizubehalten, der auch in Bezug auf Festigkeit und Steifigkeit nahezu perfekt ist: unsere Sqaero-Form. Das breite Unterrohr schirmt auch die Wasserflaschen effektiv ab.Wir verwenden Sqaero auch am Steuerrohr, am Sitzrohr, an den Sitzstreben und an der Sattelstütze.CLEAN PERFORMANCE: Interne Kabel, Schläuche und die Sattelstützenklemme machen den Rahmen aerodynamisch und optisch sauber. Dedizierte FlipTop-Kabelführungen sind zukunftssicher mit mechanischen und elektronischen Versionen für Einfach- und Doppelkettenblätter.HANG LOOSE HANGER: Die Montage eines Hinterrads mit Scheibenbremse kann mühsam sein, wir machen es einfach. Vergiss den Umwerfer, konzentriere Dich auf die Scheibe, setz dein Rad ein, schieb es durch die Achse und hänge den Umwerfer wieder ein, während das Rad bereits sicher befestigt ist.SATTELSTÜTZENEXPANDER: Das originale Exploro Primo hat einen schönen, versteckten Expander, aber ein oben montierter Expander ist etwas benutzerfreundlicher, also bieten wir dieses Design jetzt auch beim Exploro an, genau wie beim Strada.RahmenExploro PRIMORahmenmaterialUnidirectional pre-preg carbon, High-modulus/high-strength performance blend layupGabel3T FangoSteckachse100x12 front - 142x12 rear(specific for hang loose hanger)Lenker3T Superergo Pro bar (S: 40cm - M&L: 42cm - XL: 44cm)Erhältlich in Größen S - M - L - XL