Von Anfang an war unser Ziel für Strada die beste Aerodynamik UND der beste Komfort.

Denn ohne Komfort kannst du deine Aero-Position nicht halten. Während wir die Grenzen der Aerodynamik und des Komforts bis ins kleinste Detail ausreizen, hat das New Strada zwei klar abgegrenzte Zonen: Die Speed-Zone: die vordere Hälfte des Bikes mit dem ultratiefen, aber schmalen Steuerrohr, dem umlaufenden Unterrohr und der blattförmigen Gabel.

Komfortzone: Das gebogene Sitzrohr, die schlanken Sitzstreben und die lange, freiliegende Sattelstütze sorgen für ultimativen Komfort und fördern gleichzeitig die Aerodynamik.

Die Reifen bieten mehr Nachgiebigkeit als jeder andere Teil des Fahrrads. Breitere Reifen sind besser in der Lage, Stöße von Rissen, Bordsteinen, Kopfsteinpflaster und Schlaglöchern zu dämpfen. Sie haben sogar einen geringeren Rollwiderstand, da ihre kürzere Aufstandsfläche weniger Biegung durch die Karkasse erfordert.

Außerdem verringern breitere Reifen die Ermüdung, die durch hochfrequentes Rauschen auf der Straße entsteht. Aber auch die Aerodynamik ist bei solchen Fahrten wichtig, und das Strada ist das erste Aero-Bike, das speziell für breitere Reifen entwickelt wurde (so wie die Discus-Laufradserie speziell für breitere Reifen entwickelt wurde). Endlich kannst Du mit ein und demselben Fahrrad den ganzen Tag schnell und komfortabel unterwegs sein, jeden Tag.

Als Mitbegründer von Cervélo liebt unser Head of Design Gerard Vroomen die Aerodynamik. Nicht nur die Theorie, sondern die reale Aerodynamik. Deshalb testen wir bei 32 km/h und 48 km/h, wir testen mit Flaschen und anderen "schwierigen Teilen", wir testen manchmal sogar schmutzige und schlammige Fahrräder. Aber während die aerodynamischen Details der Strada-Reihe hervorstechen, ist er am stolzesten darauf, dass sie einen weltweiten Trend zu mehr Reifenfreiheit bei aerodynamischen Fahrrädern ausgelöst hat. Komfort und Geschwindigkeit. Die interne Verlegung von Zügen kann zwar schön sein und den Luftwiderstand verringern, aber was nützt das, wenn man am Ende ein sehr breites und sperriges Steuerrohr mit überdimensionierten Lagern hat, um die Züge unterzubringen?

Unser Ziel war es, die Züge zu verstecken, aber das Steuerrohr schmal zu halten und die gleichen schmalen Lager des ursprünglichen Strada beizubehalten. Ziemlich knifflig, aber das Ergebnis ist atemberaubend. In der Vorderansicht kannst du sehen, dass unsere Lager immer noch schmal sind und das Steuerrohr dazwischen sogar noch schmaler wird. In der Seitenansicht ist das Steuerrohr tiefer und hat eine komplette Aero-Nase" , die die neuen UCI-Regeln voll ausnutzt.

Um das Ganze abzurunden, sind die Kabel im Inneren des 3T Apto Integrale versteckt, wobei die ursprüngliche minimalistische Apto-Form verwendet wird, aber mit einer Kabelführung. Schönheit trifft auf Funktionalität, denn so hast du die volle Einstellbarkeit, um die perfekte Passform zu finden. Denn Aerodynamik ist sinnlos, wenn du nicht bequem in deiner Aero-Position bleiben kannst. Der 3T Integrale ist kompatibel mit elektronischen SRAM- und Shimano-Antriebssystemen, sowohl 2x als auch 1x.